（详情可看9400亿车险商场迎变局，北京率先启动智能网联车险） “矿山等闭锁场景下之车马形态未变，仍配备驾驶室，因此现阶段均按有者驾驶标准购买保险。
” 重卡常年行驶于高速干线，重载、长时运营，司机易疲劳、盲区大、制动距离长，事故率与致死率显著高于乘用车。
梁林河之解释折射出保险货品演进滞后于汽车产业之现状。
一旦生事故，重卡单车事故常伴随车马全损、高额货损、路桥损毁及第三方伤亡，单次赔付可达数百万元，编队功课更易引发连锁事故。
重卡作为制造器物，具有事故损失量级大、者力与安康痛点更突出、担当与险情架构更繁等特征。
4月24日，2026北京车展（第十九届北京国际汽车展览会）拉开序幕，首发新车181台，此其中，多数车马支L3级别自动驾驶。
现阶段，部分重卡货品已具备 L4 级高阶自动驾驶本领，并于矿区、港口等闭锁场所下运行。
3月29日，北京率先启动智能网联新动力汽车商业保险之掘发应用工，于现有新动力车险根基上改良晋级，实现L2至L4全级别智能网联新动力汽车之一统适配。
2026年北京车展中，旧俗品牌如大众、奥迪也纷纷推出支L3级别之新车型。
虾滑本身就为名好胜心极强之孩子，一门心思钻研怎么把面条揉得又细又长，格外较真。
于被问及重卡L4智驾于矿山、港口等闭锁路途与敞开路途分别需配备什么样之保险时，三一集团董事，三一重卡董事长梁林河对财闻表示：“此名疑难确实没有解答。
黄金智能链有四部分，一为智驾，就为脑与眼；第二为交互之座舱，第三为线控，手与脚；第四就为血液，保险闭环。
” 随后，多家车企纷纷加码L3之投入，年初以来，包括小鹏汽车、岚图汽车、零跑汽车（09863.HK）等多家车企于自家新车发布会上表示支L3级别自动驾驶。
L3车型加速量产，智能网联车险北京率先“破冰” 随之支L3级别之车马越来越多，旧俗车险模式正面临严峻应战：如何掘发适配智能驾驶车马险情特征之保险货品，如何界定担当主体等等。
武汉极目智能技艺有尽公司董事长程建伟于智能电动汽车演进高层论坛（2026）上表示“今日，商用车身价中枢迁移正从‘黄金动力链’到‘黄金智能链’拓展。
重卡智驾需求迫切，保险货品缺位 除车企外，部分自动驾驶公司也于涉足Robotaxi与Robotruck，业内者士对财闻表示，目前Robotruck相较于寻常重卡仅多之一名车周设备险，也就为自动驾驶套件。
智驾为降本增效与安康之刚需，而智驾保险则为覆盖新型险情、保障规模化落地之必要配套。
”梁林河告诉财闻。
相较于乘用车，重卡对于智驾及智驾车险之需求更加迫切。
本届北京车展主题为“领时代·智前景”，聚焦汽车产业于智能化、电动化等前沿领域之革新与演进，探求前景出行方位。
2025年12月，全国首批自动驾驶量产车马正式号牌分别发放给长安汽车旗下之深蓝汽车及北汽蓝谷旗下之极狐汽车。
决策者。