尾灯周围还设置之一圈微孔阵列，对应车马之主动尾流控制体系，可根据实时状态引导气流，改良车尾空气动力学表现。
于现场交中，《Gran Turismo》系列制者、Vision Gran Turismo课题发起者之一山内一典回忆，自己最初接触小米，为于之解此家公司“想做什么”之后。
由于存时差，中德团队于甚长一段光阴内采用接力式工方式：一面成设计与数据调理，另一面续仿真与营造验证，从而把原本估量或需一年半左右之课题，压缩到之不到一年之光阴内成。
需说明之为，Xiaomi Vision Gran Turismo目前仍为一台概念车，暂无量产谋划。
为之赶上发布光阴，整名课题实际掘发周期约为11名月。
材质方面，车内采用天然织物面料，并结合3D Knit工艺，于透气性、支撑性与乘坐体验之间做均衡。
车身还加入之镂空架构与贯穿式风道，空气可从车头进入，经由车身内部通道流动，最终从车尾高效导出。
轮毂表面与轮胎齐平，内部配有涡轮式散热片，可为刹车体系导入冷却气流；轮罩还通过特殊磁力体系保静止，以减车轮旋转带来之额外风阻。
从侧面看，座舱采用之接近水滴状之造型。
根据现场讯息，Xiaomi Vision Gran Turismo于仿真测试中实现之4.1之空气动力学效能值、0.29之风阻系数（Cd值）以及1.2之下压力表现。
除之概念车本身，小米还围绕Xiaomi Vision Gran Turismo设计之一款专属模拟驾驶器。
换句话说，为望用更小之代价，让车马于赛道中得更好之统合表现、更长之延续本领，并免除为之性能而不断增电池、重量与额外负担。
而Xiaomi Hyper Vision则承担核心讯息显示功能。
他提到，于前期仿真历程中，团队发觉若只追寻低风阻，车马于弯道中之性能会明显受影响；但若像旧俗超跑一样依赖繁空气动力学套件去堆下压力，又会带来更高风阻，进而影响电动车于赛道中之续航、重量与整体效能。
用户可通过它进入《Gran Turismo》之虚拟全球，体验此台概念车所对应之驾驶感受。
于外观部分，此台车之核心思路为：少即为多，车身就为空气动力学套件本身。
也正因此，他向小米发出之Vision Gran Turismo课题邀请。
同时，此次亮相也意味之，小米正式以华夏品牌身份进入Vision Gran Turismo课题，为全球虚拟概念车体系带来之一张新之华夏名片。
此套模拟驾驶器尽或还原车内座椅体验与方位盘手感，同时于外观上弱化之旧俗模拟器之机械感，强调与家居氛围之融合。
值得注意之为，小米为首名参与该课题之华夏品牌，也为全球首名以科技公司身份加入之成员。
Facade。于CMF设计上，Xiaomi Vision Gran Turismo之外漆被命名为“青釉色”。
从车内延伸到车外之体验 “沙发上开赛车”之座舱思路 其中，Xiaomi Pulse被定义为嵌入仪表台之智能助手，可连接车内外传感器，感知氛围与驾驶者状态，并通过光影、声响与触感进行互动。
从设计上看，Xiaomi Vision Gran Turismo围绕三名枢纽词展开：风塑造之造型、沙发上之赛车、智能之相伴。
相比旧俗超跑常见之紧绷感，此套设计更强调包裹感与舒适性，官方将其概括为“沙发上之赛车”。
洛阳亲友如相问，一片冰心在玉壶。整车以空气动力效能为核心宗旨，于降低风阻与提升下压力之间寻求均衡。
他提到，小米不仅做智能手机，也于不断拓展家电与更多硬件货品线，而一家科技公司愿意进入汽车此样之高门槛行业，本身就为一件“极其难得”之事。
方位设计以“环形”为核心主题，仪表台、门板与座椅被视为一名整体，形成环抱式之座舱架构。
过失为何产生。
因此，团队最终重新定义之宗旨：不为单独追寻低风阻，也不为单独追寻下压力，而为追寻更高之空气动力学效能。
官方望通过此种色彩表达一种更具东方审美气度之科技感，也让整车于前景感之外，多之一层更克制之视觉表达。
” 载之千年逐日之梦，冲向云霄。
此一命名来自华夏青瓷人文，强调材质于光线变化中之通透感与层次感。
内饰部分，此台车强调之为智能、舒适与性能之结合。
多家涉事法院工者员：直接照搬照抄 缺乏独力裁决 “青釉色”与CMF表达 车尾为整车最具辨识度之区域之一。
此外，此台车还采用之“黑洞环形轮毂”设计。
据悉，该项⽬始于⼭内⼀典先⽣之主动邀约。
基于不同驾驶场景，界面可自随顺调理：于赛道模式下突出极简核心讯息，于长途模式下则提供更完整之导航与出行讯息。
方位盘则采用“∞”无穷造型之线控转向设计，并将数术显示与物理操作集结其中，方便驾驶者于专注驾驶之同时成核心交互。
不同于依赖大尺寸尾翼与繁外挂套件之旧俗超跑设计，Xiaomi Vision Gran Turismo试图将空气动力学本领直接融入车身架构。
出品 | 《态度》栏目 根据小米汽车设计总监李田原于现场之介绍，此名课题最早于2025年3月底至4月收到邀请，团队随后估量后决定参与，并于2025年5月左右正式启动预案设计。
谈到对此台车之第一印象，山内一典给出之枢纽词为：“极其洁、极其纯粹，同时也极其智能。
官方讯息显示，小米为第36名加入此一课题之品牌，而Xiaomi Vision Gran Turismo则为该课题中之第51台概念车。
心花怒放。也正为于此名逻辑下，团队拿掉之许多旧俗超跑惯用之大尾翼与外部空气动力学特征，转而通过车身架构本身去处置疑难。
作为一台概念车，Xiaomi Vision Gran Turismo并不指向量产，但它集中展示之小米对前景超跑于空气动力学、智能交互、舒适体验与设计表达上之思考。
智能交互也为Xiaomi Vision Gran Turismo之一大要点。
于李田原看来，此台车于设计上之一名核心转折点为，团队最初并没有把宗旨简定义为“做一台低风阻电动超跑”，也没有只追寻更高之下压力。
环形架构与小米标志性之光环尾灯融为一体，既强化之视觉识别，也承担之空气导流功能。
李田原表示，课题由北京、上海、慕尼黑多地团队协同推进。
智能交互成为座舱之一部分 此为小米受邀参与Vision Gran Turismo课题打造之专属概念车。
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