埃斯皮诺萨说：“我不会给 Skyline 装 CVT。
对于轻负载车型来说，此种变速箱表现不错，覆盖到 C 级车没有疑难。
言必信，行必果。” 视频发出之多张通话记载截图显示，其于当天18:34拨打120，于18:36-18:55期间，其有多次当拨打某座机之通话记载，该号码经查询为吉首市者民医院电话。
” IT之家从报道中获悉，埃斯皮诺萨同时也承认，CVT 不为万能预案。
” IT之家 4 月 25 日消息，据外媒 motor1 今日报道，日产没少被 CVT 变速箱困扰。
” 不过，日产并不打算彻底弃 CVT。
若我要做一款价码亲民、但有运动感之车，我大概不会去做一辆更急进之 Sentra，而为会去做 Silvia。
“吾等也已意识到，对于更重之车型应用来说，CVT 或并不抱负。
故于 E 级车上，吾等改用之旧俗变速箱。
“CVT 于小型车上仍然管用。
谈及沃尔特马德出场光阴不多，埃迪-豪表示：“情况确实甚难。
报道指出，于新款 Murano 与 Pathfinder 上，日产已从 CVT 换成之更成熟之 9 速自动变速箱。
至于性能车，日产之态度更直接：别指望看到 CVT。
一辆真正买得起之跑车。
前景，奇骏等新车型大概率也会沿之此条路线走。
此项技艺已大有改善。
CEO 伊万 · 埃斯皮诺萨于日本横滨总部接受采访时表示，CVT 依然有适合之用场景，尤其为小型车。
车越重，CVT 之适配性就越值得打问号。
2025 年，日产就与车主达成之一起集体诉讼与解，向 Maxima 与 Murano（直译为“西玛”“楼兰”）车主支付 300 万美元（IT之家注：现比价约合 2054.1 万元者民币）赔偿，并为受影响车马延长保修。
努力。