其中，华为乾崑智驾ADS 5于算法层面晋级至WEWA 2.0架构，并引入之Multi-Agent博弈技艺等。
截至本年4月19日，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突围100亿公里。
此外，鸿蒙座舱HarmonySpace 6迭代之底层之MoLA 2.0架构，敞开智能座舱AI Agent性命等。
近期，自动驾驶演进历程为否跳过L3之话题掀起热议。
同时，华为乾崑发布之面向自动驾驶之乾崑OS。
当晚，靳玉志再次强调多传感器融合之优势，他认为，只有多传感融合之技艺路线才能为自动驾驶安康兜底。
当吾等之航天梦一一照进现状，彼些刻于民族记忆里之传说轶闻，便有之奔赴星河之具象模样。
2026年，华为乾崑预计再投入180亿元用于乾崑辅助驾驶体系之研发。
4月23日晚间，一年一度之华为乾崑技艺大会如期而至，与此前不同之为，华为乾崑拉来之上汽、阿维塔、猛士等十余家车企协作方共同发声，强调从L2到L3之跨越，为多维度协同之体系化营造，L3为迈向完全自动驾驶历程中之必经阶段。
根据此前筹划，华为乾崑预计到2026年底协作量产车型之数量将增至80款。
华为乾崑于上述技艺大会上发布之10项核心技艺，包括华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6等。
迟林春进一步说明，华为总为做跟别者不一样之事情，比如：有之企业持纯视觉路径，但华为强调要融合传感，需有激光雷达，且今还做之激光雷达+摄像头合一，看得更准。
其中，猛士与华为乾崑联创打造之新一代猛士智能越野架构，将搭载于猛士全新系列之车型，前景两年，猛士将把智能越野之新技艺逐步落地于4款以上之全新车型中。
华为智能汽车处置预案 BU 副总裁迟林春于猛士汽车春季焕新发布会上接受第一财经等媒体采访时表示：“有之声响说直接从L2跃迁到L4，但华为依然持L3。
因摄像头于暗光、逆光等氛围中会现识别不清晰等情况，导致性能严重降，而激光雷达擅长识别远距离小宗旨与异形障碍物，毫米波雷达则可于雨雾尘等恶劣气象下准确探测，三者互补才能覆盖所有之安康场景。
于车企协作方面，目前，华为乾崑已与25名车型品牌、超50款车型展开协作，华为乾崑智驾整车搭载量已突围170万辆。
此前，华为智能汽车处置预案 BU CEO 靳玉志于智能电动汽车演进高层论坛（2026）期间明确表态之自己之观点，即L3 为走向完全自动驾驶中无法跳过之必经阶段，掀起之业内广泛热议。
华夏式浪漫，皆藏于名字里。
一方面，吾等既欲推进高级别智能驾驶，不掉队于美国；另一方面，虽先经过L3再拓展L4需之光阴或较量长，然则为之安康考虑，吾等还为要做L3。