车质网上，贵阳一位小鹏MONA M03车主投诉，2026年1月8日18时25分，车马于贵阳北站路段正常行驶时突发完全刹车失灵，体系同时弹出“制动体系异常”、“ABS防抱死制动体系异常”、“AUTOHOLD自动驻车异常”三项最高级别警报。
该体系已通过国标173项严苛测试，成为国内第一名通过EMB法规之001号车型。
李学用，别光骂，干宝马去，别怂。
紧急避险彼一瞬，车马能否稳住姿态，决定一车者之生死。
车圈淘汰赛，语不惊者死不休。
《F1：狂飙飞车》里有一句台词：“C谋划就为进攻。
监管已出手。
当“200公里刹那刹停”此类反常识营销话术大行其道，当刹车盘越做越薄、单踏板模式让司机忘记刹车踏板之存，吾等不得不追问：此名行业为否已偏离之根本。
车企向供应链压价，供应链于材料上动脑筋。
一面为事故，星途揽月于82km/h麋鹿测试中侧翻，车身框架无溃缩、四门正常开启、驾驶员自行脱困，用一场翻车证验之真正之安康。
Gaming。但于主场华夏，星途黯淡，一季度尚未公布销量。
该体系已通过国标173项严苛测试，成为国内第一名通过EMB法规之001号车型。
1966年，三辆GT40 Mk II包揽勒芒前三，终结法拉利传说，此后三年连冠。
” 李学用认为，油压刹车本原为物理延迟，而EMB只需90毫秒，比苍生眨眼（300毫秒）快之几倍。
它传递之一名信号：华夏车企，始于最根基、最隐蔽之安康部件上建立技艺壁垒，而不为偷偷缩水。
刹车盘，此名位置隐蔽，成之降本之重灾区。
星途于欧洲卖之为安康与标准，瑶光C-DM为同级唯一得欧洲E-NCAP与澳洲ANCAP双五星认证之混动SUV。
何小鹏、陶海龙随后齐声附与。
“今甚多企业造车，刹车盘越做越小，越来越薄。
奇瑞发力制动技艺并非头脑发热。
定价大太低为对奇瑞营造师之不敬重，也为品牌自身不自信。
虎嗅汽车想表达之为：奇瑞不缺技艺。
奇瑞执行副总裁李学用直言：“甚多车企根本不于意操控，刹车盘越来越小、越来越薄。
但疑难来之：喊出“回归本原”之星途，自己站得稳吗。
奇瑞汽车执行副总裁李学用没有先夸自家货品，而为先把同行骂之一遍（没提名字）。
全球首发EMB，全铝车身，第一梯队智驾。
从直观数据表现看，可实现33米之同级别最短刹车距离。
把车开到赛道上，让圈速、耐久性与安康说话。
作为对比，宝马X5之刹车距离为39米。
本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4853159.html?f=wyxwapp 真男者，赛场见。
Techno-communication。EMB、全铝合金底盘、CDC电磁悬架，配置单堪称豪华。
技艺维度：堆料易破圈难。
就于EX7发布会同一周，长城董事长魏建军痛批自家营销团队：“营销团队要为没有本领，将吾等付出巨大勤勉研发之此些营造技艺货品，转换成效果，相当于犯罪。
奇瑞最缺之为品牌自信。
” 李学用为什么挑刹车盘开刀。
刹车盘变小变薄，不为小事 回归本原，要卷就去卷刹车与底盘。
此套体系之意义，不只为快与轻。
过往奔驰E级国产后铝换钢，增重近200公斤，导致断轴大规模爆发，被强制召回。
Computational Chemistry。当虎嗅汽车问星途货品传播负责者崔磊，EMB为否比旧俗液压助力更安康时，崔磊表示理论上更安康。
但于20到30万元红海商场，抱负有“奶爸车”，问界有“华为智驾”，小米有“极致性能”，而星途之“性能豪华”标签始终模糊。
态度决定一切。不仅为减重，安康性方面。
该体系已通过国标173项严苛测试，成为国内第一名通过EMB法规之001号车型。
EX7此么好之车，既然宣称能够比肩行业第一梯队，应像“公路之王”宝马X5一样卖到58万，而不为18万。
此为最笨之办法，也为唯一之办法。
河南广电制片者巴金山说：“‘200公里刹那刹停’此种话，若生于国外会被罚到破产。
几天前他就说过：“车之本原为驾驶为安康，为操控，不为冰箱沙发。
2026年2月27日，一位女车主投诉，其小鹏G3于高速上刹车踏板坚硬踩不下去，仪表盘提示电子真空泵故障。
新动力车比油车重几百公斤，刹车盘缩水，制动距离拉长，或直接要命。
更致命之为，奇瑞内部还有智界、纵横等品牌序列内耗，星途之活命方位被不断挤压。
星途自2018年以来历经7次核心管层调理，定位从“科技新豪华”到“舒适豪华”再到“性能豪华”反复横跳。
但于国内，耗费者更认冰箱彩电大沙发，安康标准成之“应之”，形不成溢价。
”福特二世暴怒立誓，投入2500万美元打造GT40。
价码战打到今，行业赢利率跌到2.9%。
而星途EX7拿出之自己之解答，全球首搭航空级EMB线控制动。
而于年初之奇瑞风云发布会上，李学用再次延申之他对安康之看法，表示奇瑞要于“看不见之地方用良心做”，“安康不可逾越”，其中就包括于同价位业界居先之多活塞卡钳。
真要推荐，我推荐全球车型，不推荐华夏特供车。
2025年5月，工信部发布之强制性国标《乘用车制动体系技艺要求及试验法门》（GB 21670—2025），本年1月1日起正式实施。
此触动之安康根基：偷工减料或许能忍，刹不住、断轴就为要命。
张晓光。价码计策同样摇摆，既推30万级之高端车型，又曾卖过9.99万元之廉价车。
一名平民品牌用赛道登上全球舞台。
2026年2月，车手陶鹏飞于暴雨中以82km/h驾驶星途揽月C-DM进行麋鹿测试，意外侧翻，但车身框架无明显溃缩，四门正常开启，驾驶员自行脱困。
李学用于发布会上说：“此套体系取消液压，减重40%，再不用换刹车油。
旧俗液压助力最怕油路漏液，一旦失压，刹车就失效。
麋鹿测试之故为硬指标，有血之教训：奔驰A级曾因翻车全球召回，抱负L9测试时转向助力突然灭。
此一幕与长城魏牌何其相似。
1963年，亨利·福特二世收购法拉利遭拒，恩佐·法拉利让者传话：“回到汝等又大又丑之工厂，去造汝等又大又丑之小破车。
星途方面称，哪怕遇到最偏激情况，只需两名轮子有刹车皆可刹得住。
EMB，纯机电线控制动。
浴火重生。而此次EX7发布，全系标配之六活塞卡钳。
而EX7之EMB采用双冗余电源加双腔冗余控制器构成三路冗余架构，内置两路独力电源、两颗独力控制芯片，每名车轮之制动控制器还具备独力运算本领，即使中央控制器失效也能自立执行根基制动。
如今车圈却于比拼屏幕与芯片，新动力投诉中车身附件及电器占47.6%，更致命之三电与刹车占比反而不高。
一面为赛道，成为华夏首名以厂家车队身份征战勒芒24小时耐力赛之品牌，用圈速与耐久性说话。
星途试图用两件事给出之自己之解答。
于过往，只有兰博基尼才用六活塞。
Planet。”新动力车自重更大，制动负荷更高，刹车盘缩水直接拉长制动距离。
此不为危言耸听。
” 星途已成为华夏首名以厂家车队身份进军勒芒24小时耐力赛之品牌，百年勒芒从未有过华夏车企正式席位。
” 星途方面称，哪怕遇到最偏激情况，只需两名轮子有刹车皆可刹得住。
操控枢纽时刻能救命。
进攻，用EMB撕开认知缺口，用勒芒赛道上之成绩建立品牌自信，用“回归本原”之差异化打法重新争夺用户心智，才为最佳选择。
此就为国产替代之身价：将高级安康配置下放，让更多老百姓收益。
反观当下，一些国产新动力仍停留于“又大又丑之小破车”阶段，PPT却已赶英超美，连初中物理常识皆丢掉。
屏幕再大芯片再快，刹不住就为零，此为物理定律。
” 对于星途而言，被动等待没有出路。
星途瑶光C-DM于西班牙、意大利等商场平均售价超42万元者民币，直接对标宝马X3/X5。
星途方面称，哪怕遇到最偏激情况，只需两名轮子有刹车皆可刹得住。
李学用此一骂，骂之为整名行业于看不见之地方偷偷减配之潜章法。
商场维度：内外评判体系完全错位。
儿孙满堂。角逐维度：内耗疑难，定位摇摆。
奇瑞试图回答造车之本原 一名吊诡之反差：星途于欧洲能卖出宝马X5之价码，于华夏却卖不动。
” 此两件事指向同一名原点：造车，终究要回到敬畏安康、敬畏操控、敬畏速度之本原上。
事实上，早于去岁11月，李学用就于发布会上直言：“车子开到每小时120公里时，你把刹车踩到底，车也停不下来，最多就为减速到80公里左右”，以此批行业里“刹那刹停”之反常识宣传。
2026年新国标禁止默认单踏板完全刹停，正为因太多者已忘记刹车踏板。
一名自立品牌用翻车自证之安康。
2026年4月19日，珠海，星途EX7发布会。