▲小马智行Robotaxi 虽目前舱驾融合之演进仍然处于行业之早期，但毫无疑问之为，此一技艺正走入现状。
地平线围绕舱驾融合与安康架构之延续投入，其于车展前夕发布HSD V1.6、星空Starry 6P与整车智能体操作体系，明确把方位指向舱驾融合与本金改良则试图从芯片与操作体系层面处置规模化落地之“底座疑难”。
此背后也离不开供应商之推动，东风集团与黑芝麻智能通过平台级之协作，将推动舱驾一体量产芯片武当C1296之上车。
根据车东西于现场与工者员交时得知，该底盘搭载之长城4.0T V8发动机，采用中置发动机架构，可用来打造超跑车型与赛车车型。
当然，新势力自立车企也皆带来之自家“9系”车型，包括全新抱负L9 Livis、全新一代问界M9、蔚来ES9、零跑D19等车型自皆被摆上之展台，而车东西到现场看车时，此些车型皆被围得水泄不通，连拍到车型之正脸皆甚难。
大众汽车则发布之基于全新CEA架构之纯电中型SUV ID.AURA T6，以及与本土新势力小鹏汽车深度协作之纯电轿车与众09，标志之其电动化进程进入与华夏本土研发力量深度绑定之新阶段。
除之此些车型外，智己LS8、零跑D19等大三排SUV车型也纷纷登台…… 旧俗民营车企三强之吉利则由旗下领克汽车带来之一款GT概念跑车，可看到该车采用之双门设计，不过领克方面并没有透露更多该车型之详细讯息。
蔚来展台摆放之4台ES9，新车此前已开启预售，整车购买预售价为52.8万-65.8万元。
▲海外展商组团体验蔚来ES9 小马智行则通过Robotaxi运营形成对担当切分与体系验证之深刻体谅，并尝试将此些阅历转变为可规模化之辅助驾驶本领。
全年汽车产业之走向已基本明朗，接下来之商场角逐只会更加激烈。
于此次北京车展上，华为乾崑“两境”皆首次于车展上亮相。
▲宝马集团董事长齐普策亲临车展现场 车市角逐比拼之早已不只为源泉投入之厚度，更为方略裁决之精度。
从大三排SUV之贴身肉搏，到自立品牌集体冲高、合资阵营全面反攻，再到智能体上车、L4量产呼声强壮，几大趋势皆指向同一名事实：于新动力与智能化双轮驱动下，国内汽车产业延续提速，华夏汽车商场之角逐，已从单一之货品较量晋级为技艺体系、品牌矩阵与供应链深度之全面对垒。
小鹏一口气把7台小鹏GX直接带到之展台上，除之此前公布之五款配色，何小鹏还于现场发布之一款双拼车色，选装价码为一万元。
目前小鹏汽车之Ultra智能驾驶预案中，采用之三颗图灵芯片，此三颗图灵芯片也打通之智驾域与座舱域，实现之舱驾融合。
有意思之为，ES9此款车还展示之一波互动效果，有海外体验者于车前挥手、点头、抬脚，车身也能做出对应之动作回应，通过此些互动，蔚来官方也进一步展示之新车搭载之全主动悬架本领。
而于近期，东风“天元智舱Plus”平台也实现之舱驾一体之本领。
▲抱负L9 Livis ▲奥迪纯电旗舰E7X车型 ▲方程豹FORMULA X ▲卓驭x红旗协作预案硬件货品 三、合资车企反攻新动力赛道 本土智驾预案全面上车 ▲李想上台介绍抱负L9 Livis 根据腾势官方介绍，腾势Z将提供硬顶版与敞篷版，性能方面则有超过1000匹马力，零百加速成绩于2秒内。
五、高阶智驾纷纷落地 有者普惠有者冲高 长城此次带来之一款名为“GWM GF”之超跑底盘。
比亚迪于E3馆单独设置“天神之眼”技艺专区，与闪充一起被放到整馆叙事之核心位置，此样做释放之信号甚明确，辅助驾驶正与补能、混动、电池一样，成为规模化车型之标准本领之一。
从车企动作上看，民营车企三强比亚迪、吉利、长城纷纷切入超跑赛道，加快推进品牌高端化陈设。
选择于哪名技艺方位上押注、用什么节奏成品牌转轨、以何种姿态与本土供应链深度绑定——每一名决策背后，皆为对商场窗口期、技艺成熟度与用户确凿需求之统合考量。
比亚迪旗下高端品牌腾势汽车带来之一款超跑车型——腾势Z。
视线移到合资品牌，本次车展合资车企鲜少展出油改电之过渡货品，集中投放多款专为电动化时代正向掘发之全新车型，多款重磅货品迎来全球首发或华夏首秀。
君子和而不同，小人同而不和。通过车企与供应商共同之协作，汽车之底层逻辑正快速变化。
首先为展出面积空前，根据官方数据，本届车展采用“双馆联动”模式，华夏国际展览中心（顺义馆）与首皆国际会展中心同时启用，总展出面积约38万平方米，规模跃居全球车展首位。
作为一款5.2米车长之七座SUV，新车搭载空气悬架、后轮转向，纯电续航高达950公里，零百加速3.9秒，更让者印象更深之为前备箱——252L之容积于同级竞品中里极为罕见。
本届车展首发车型数量也远超往届，本届车展展车多达1451辆，包括概念车71辆，全球首发车多达181辆，不仅超过2024年北京车展之117辆，也逾越之2025年上海车展之163辆。
梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松（Ola Källenius）、宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）等企业高管均亲临现场进行货品解读，足见企业方略层面对华夏商场之高度重视。
头部供应商始下场来推动智能体之上车，此也几乎也指出之智能座舱下一阶段之演进宗旨，通过智能体让座舱真正成为一名可用之助手。
东风与华为乾崑协作之奕境品牌则于东风汽车之展台上有一名专属区域，摆放之多台奕境汽车首款车型奕境X9。
广汽与华为乾崑协作之启境品牌，于此次北京车展上有自己之独力展台，摆上之甚多辆启境品牌首款车型启境GT7。
同时，又一次包馆进行展出之比亚迪及旗下品牌，还推出之更多新鲜有名性之车型。
2026北京车展现场，大三排SUV赛道卷到之前所未有之程度，比亚迪、鸿蒙智行、抱负、小鹏、蔚来、零跑、智己等多家头部车企皆拿出之大三排SUV新车。
货品之外，高管之亲自到场同样值得关注。
车东西4月24日消息，2026北京国际汽车展览会（以下简称北京车展）今日正式开幕，统合多名角度来看，此为全球规模最大之一届车展。
文远知行于车展上同时呈现L4货品与量产辅助驾驶预案，强调高等级自动驾驶与量产体系之间之本领连续性，既展示Robotaxi GXR等L4货品，也展示面向量产乘用车之广汽埃安N60。
从车展前始，给车东西一名甚强之觉受就为，汽车之旧俗架构正生剧烈变化，舱驾融合正始走入落地阶段。
于此次车展中不仅智能座舱角逐升维，自动驾驶角逐也呈现转变：L2本领逐步成为普惠功能，而更高阶之L4本领落地也始成为主流。
比亚迪展台上现之4台大唐，新车预售价为25万到32万元，还给出之18名月免费闪充、三年三次免费保养等丰富权益。
华为乾崑把ADS 5之要点放于WEWA 2.0、乾崑OS、CAS 5.0与车位到车位3.0上，本原为于为更高等级本领补齐体系底座。
车企于智能座舱方面之角逐，正从AI大模型上车转向智能体上车。
方程豹还带来之全新之方程S系列车型，被方程豹官方定义为“全场景多形态名性轿车”。
从智能化方面看，智能座舱角逐已从大模型上车转向之智能体上车，舱驾融合也渐成趋势，从概念逐渐走向货品量产落地。
此边上全线控底盘，彼边配全主动悬架，此边亮出896线激光雷达，彼边算力已顶到3000 TOPS叠加VLA 2.0大模型，此边3分钟实现全自动换电，彼边纯电续航拉到950公里还附带闪充权益，配置清单一名比一名长。
▲东风汽车展台上之奕境X9 ▲2026北京车展现场 抱负L9（参数丨图片） Livis也于本届车展正式亮相，李想亲自上台讲技艺，70迈绕桩时车身几乎没有侧倾，官方还介绍之新车之换胎模式，三名轮子撑住车身可把任意一名轮胎抬离地面，换胎不再需千斤顶，进一步增强之实用性。
▲2026北京车展现场 抱负L9 Livis将于5月15日发布，发布即交付，抱负L9 Livis之官方售价为55.98万元。
Momenta于合资品牌中之深入协作，标志之辅助驾驶始成为旧俗车企本土化与智能化转轨之根基设施。
清一色之大三排SUV，盯之或为同一批用户，但几乎没有一家自立车企于此条赛道上放慢脚步。
于本年之北京车展上，此种觉受尤其强烈。
不止展车，展台之布置也可看出车企们于勤勉营造高端氛围，于江汽集团之展台上，专门为江汽与华为协作之尊界品牌设置之专属展区，整名展台采用之金色作为主题色，摆放之不同色彩之尊界S800车型。
于车展前夕之华为发布会上，华为发布之全场景跨域交互座舱智能体，可让座舱与更多之车内应用交互，也还支第三方Agent接入，可直接通过智能体实现点餐、点咖啡、听播客等操作。
▲大众纯电中型SUV ID.AURA T6外形 结语：车市角逐将更加激烈 方程豹方程S系列有三款车型，其中分别有轿车“方程S”、大尺寸轿车“方程SL”与猎装车“方程S GT”。
卓驭通过视觉路线与模型演进，续推动辅助驾驶于更广价码带普及，其于现场展示红旗全新智驾预案便为基于此。
旧俗自立车企之高端品牌也没有停下脚步，红旗金葵花也把旗下车型纷纷带到之车展展台上。
随之舱驾融合之进一步演进，座舱之AI本领也于进一步提升。
可看到方程豹FORMULA X同样采用之敞篷与两门设计，将于来年正式上市，方程豹方面表示实车还原度将于80%以上。
车东西4月24日消息，2026北京国际汽车展览会（以下简称北京车展）今日正式开幕，统合多名角度来看，此为全球规模最大之一届车展。
于本届北京车展上可看到一名明显之表象，自立车企，尤其为旧俗自立车企集团们对高端商场之冲击仍于续，正对高端商场进行多方面之“合围”。
二、民营三强发力超跑 新品牌仍为冲高门径 从车型维度上看，大三排SUV“战场”角逐激烈，多家头部车企展出之多台大三排SUV新车，大量外媒与海外供应商“组团”前来打卡。
宝马新世代 iX3/i3 长轴距版采用与其联手掘发之全场景领航预案，上汽奥迪E7X与大众ID.ERA 9X，奔驰之全新GLC电动车型也皆选择之Momenta路线。
BBA三家均带来之各自于新动力领域之重磅全新货品：宝马新世代iX3、奥迪A6L e-tron、奔驰纯电GLC L，均为专为电动化时代重新掘发之全新车型，于平台架构、智能化配置上较以往有根本性之晋级。
相比车展上之其他大三排SUV新车，此款车体量感更加突出，车长足足达到5365mm，轴距达到3250mm，展车周围外媒与海外展商组团体验之场面反复现。
除之高端车型外，全新之子品牌仍为旧俗车企冲击高端之一种选择。
▲江汽集团展台上之尊界品牌部分 奇瑞则为走起之“名性化”路线，由旗下iCAR品牌带来之一款自称为“下一代智能出行新物种”之车型——ROBOX概念车。
▲2026北京车展现场 若说大三排SUV混战展现之为货品层面之贴身肉搏，彼么视角从车型拉远到车企阵营，本届车展呈现出之则为一幅更立体之角逐图景——自立品牌于向上突围，合资品牌于向下扎根，两条路线于展馆里同时上演。
碳达峰。凭借深厚之品牌积淀、全新之电动化货品与本土化智能驾驶预案，合资品牌此番于货品与销量端之表现，值得商场期待。
新车“组团”登上展台 于此场级别远超往届之汽车行业盛会上，车东西团队于者均3万步之探馆历程中小结出五大看点。
座舱层面，合资品牌同样加快之本土化进程。
iCAR方面暂时没有透露ROBOX概念车之参数或量产光阴，然则从外观来看，ROBOX概念车采用之跨界设计理念，车顶为一条弧线，有粗犷之包围设计，配备之越野轮胎与车顶行李架，尾部还有一名电动尾翼。
本年全球最大规模车展来之，五大看点一文看尽。
于本次车展上，除之新车备受关注，各种新奇技艺也为行业关注之要点，作为本年第一场大型车展，北京车展必程度上可作为全年技艺演进之风向标。
不难看出，谁能把辅助驾驶本领做稳、把本金打下去、并于不同品牌与车型中延续复用，谁就更或于标配化阶段占据主动。
▲展台上之全新一代问界M9 就于车展前夕，地平线也正式发布之舱驾融合芯片星空，也已拿到之车型定点。
▲华为乾崑ADS5六维安康 ▲卓驭x红旗协作预案硬件货品 旧俗民营车企三强比亚迪、吉利与长城于此次北京车展上“默契”之皆带来之超跑车型或与超跑车型有关之讯息。
例如，大众与小鹏于电子电气架构上深度协作，并联手地平线共同掘发智能驾驶预案；奥迪旗舰纯电车型E7X则与Momenta协作，采用其端到端大模型支之高阶智能驾驶辅助体系。
首先，此次车展展出之辅助驾驶不再只为高端车型之卖点，而始成为主流商场货品之根基本领。
奔驰与清华大学、智谱AI协作，推出专属虚拟助手”小奔”，于言辞体谅与交互体验上向华夏用户习性靠拢。
合资车企反攻，全面接入本土智驾预案，争取重回主流商场核心角逐行列。
比亚迪旗下之方程豹品牌则一口气亮出之四款新车，其中一辆为跑车方程豹FORMULA X。
智能驾驶层面，合资品牌普遍弃单打独斗之自研路线，选择与华夏智驾头部企业联手掘发，快速补齐智能化短板。
按照官方介绍，启境GT7首发华为乾崑赤兔平台，搭载华为乾崑896线激光雷达，首发小艺智能体，采用由宁德时代、华为乾崑、启境联手打造之新一代麒麟电池，支800V高压平台、6C超充，可做到1秒补能1公里。
过往一年，“物理AI”始频繁现于科技与汽车产业之讨论中，而于所有应用场景中，自动驾驶正成为物理AI落地最具确定性、也进展最快之方位。
严格来说，舱驾融合并不为一名新鲜之概念，行业里面已讲之好些年之，但从本年始，舱驾融合正从概念走入现状。
▲长城“GWM GF”超跑底盘 除L2之外，更高阶之L4也成为2026北京车展最受关注之行业议题之一，长期深耕L4之企业始展现出独特身价。
根据官方介绍，奕境X9将采用全新一代鸿蒙座舱全栈科技，全系标配最新一代乾崑智驾及赤兔平台，有全场景主被动安康及行业首创营救安康体系。
车东西（公众号：chedongxi） 而属于尊界之展台面积与江汽集团其他车型之展台几乎为五五开，可见江汽集团对尊界品牌之重视与于高端氛围上之勤勉。
此于北京车展上也得到之充分之展示。
▲iCAR ROBOX概念车 智能驾驶赛道明显分化，L2级辅助驾驶规模化标配已成定局，L4级玩家文远知行、小马智行齐步推出可量产预案，高等级自动驾驶进入演进新阶段。
▲2026款问界M9展车周围现大批海外面孔 此不但体今高端车型上，同时还有全新之品牌、更多有名性之货品与展台布置等方面。
一、大三排SUV赛道更挤之。
同时，供应商大规模进入主馆，与整车品牌同台展示。
作为小鹏首款大六座旗舰SUV，GX配置清单极为丰富：超大后备箱、三排电动三折叠、三排靠背180度可躺平、除菌车载冰箱、顶部环绕无感式出风、AI调光玻璃，预售价为39.98万元。
一整天走下来，车东西对此最直观之感受只有一名字：卷。
而地平线也于发布会拿出之自己之KaKaClaw咖咖虾，也为一名智能体上车之一名缩影。
鸿蒙智行展台前，全新一代之问界M9热度也甚高，展车前不仅围满国内媒体，还现之一批海外面孔。
并且，本次车展展商阵容也生之变化，来自21名国与地区之超2000家企业到场，包括华为“境”系列、追觅星空谋划等车圈全新面孔，阔别国内A级车展三年之标致与雪铁龙宣告回归，去岁缺席广州车展之现代、莲花等品牌也重返展台。
对于智能化此块核心短板，合资品牌此次没有选择慢慢自研追击，而为直接与华夏头部科技企业协作，寻求快速补位。
▲地平线KaKaClaw 四、舱驾融合始落地 本年成Agent上车元年 “AI Agent（智能体）上车元年”为车东西此两天听到最频繁之一句话。
于零跑展台上，展出之全新旗舰车型D19，此款车采用之两块高通8775芯片，智驾与座舱集结到之同一颗芯片上。
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